A csapágy kenése lehetővé teszi a csapágy normál működését, elkerüli a versenypályák és a gördülőtest felülete közötti közvetlen érintkezést, csökkenti a csapágyon belüli súrlódást és kopást, meghosszabbítja a csapágy élettartamát, fokozza a csapágy teljesítményét, és ugyanakkor a csapágy rozsda és korrózió elkerülése érdekében, amelyet a csapágyba behatoló idegen anyagok okoznak.
Ez a cikk bemutatja a csapágyak 11 általános kenési módszerét, remélve, hogy segít.
Kézi kenés
Ez a legeredményesebb módszer, ha a kenőolaj csapágya nem megfelelő, az olajat az olajellátáshoz használják.
Ugyanakkor ezt a módszert nehéz fenntartani egy bizonyos mennyiségű olajmennyiség miatt, mivel a gondolatlanság miatt elfelejtették az üzemanyag-feltöltés nagyobb kockázatát, amelyet általában csak kis terhelésnél használnak, alacsony sebességgel vagy szakaszos mozgással, a legjobb idő a működéshez, a töltőnyílásban állítsa be a porvédő vagy gömbszelepet filc, pamut, gyapjú szűrőkészülékként.
Csepppont kenés
Általában könnyű és közepes terhelésű csapágyakhoz alkalmazzák, amelyek kerületi sebessége kevesebb, mint 4 ~ 5 m / s, hogy kb. Mennyiségi kenőolajat szállítson lyukakon, tűkön, szelepeken stb. Keresztül. A legelterjedtebb a csepegőolaj-csésze. A csepegőolaj jelentősen eltér a kenőolaj viszkozitásától, a csapágy távolságától és az olajellátó nyílás helyétől.
Gyűrűkenés
A tengelytől függően elforgathatja a kenőanyagok olajmedencéjében lévő gyűrűt csapágyig (csak vízszintes orsókenéshez használható), közepes sebességű és tengelyek nagy sebességű csapágyátmérője meghaladja az 50 mm-t, olajgyűrű volt jobb, ha zökkenőmentes, a csapágyszélesség és az átmérő arány kisebb, mint 2, csak egy olajgyűrűt használhat, különben két olajgyűrűre van szükség.
Kanóc kenése
Az olajkötél kapilláris és szifonhatásától függően az olajcsészében lévő kenőolajat a csapágyhoz vezetik, főleg könnyű és közepes terheléshez használják, kerületi sebesség kisebb, mint 4 ~ 5 m / s, ezen felül az olajkötél szűrő szerepet játszhat az egész folyamatban.
Kenőolaj betét
Az olajpárna kapilláris képességét figyelembe véve az olajmedencében található kenőolajat felvisszük a tengely átmérőjének felületére. Az olajellátás a talajkenéshez általában csak 1/20 az olajkenéshez képest.
Olajfürdő kenése
Ez a kenési módszer a csapágy egy részének merítése az olajba, amelyet általában a függőleges tengely tolócsapágyához használnak, de a vízszintes tengely radiális csapágyához nem.
Splash kenés
A csapágyhoz a forgó alkatrészek csapágyazásával ellátott olaja van a tartályban, alkalmas nagyobb sebességű csapágyakhoz.
Spray kenés
A kenőolaj porlasztás után a súrlódási felületre történő permetezésének módszere nagy sebességű csapágyakhoz alkalmazható.
Nyomásmérő kenés
Az olajat a csapágyhoz a kenőszivattyú nyomása adja, és a csapágyból származó kenőolajat visszanyerik az olajmedencébe újrahasznosítás céljából.
Keringő olajkenés
A szűrt olajat az olajszivattyú továbbítja a csapágyrészekre, és a kenőolajat a csapágy kiszűrése és felhasználáshoz való lehűtése után.Mivel a keringő olaj bizonyos hőt elveszíthet, ami a csapágy hűtését okozhatja, tehát a módszer alkalmazható a csapágyalkatrészek nagyobb sebességére.
Spray kenés
A nagynyomású olajat a fúvókán keresztül az olajszivattyú lövi a csapágyba, és a csapágyba dobott olaj a csapágy másik végén keresztül az olajhoronyba áramlik.
Ha a csapágy nagy sebességgel forog, a görgő és a rögzítőelem is viszonylag nagy sebességgel forog, hogy a környező levegő áramoljon. Az általános kenési módszerrel nehéz a kenőolajat a csapágyba továbbítani.
A csapágy kenése folyamatos munka, az olajcsere ciklus a csapágy felhasználása és az olaj mennyisége alapján.
Normál körülmények között, amikor az üzemi hőmérséklet alacsonyabb, mint 50 ℃, a por kevésbé jó környezethasználat esetén, évente egyszer cserélje ki, ha az olaj hőmérséklete eléri a 100 ℃, cserélje ki havonta egyszer vagy annál kevesebbre.
A kenésválasztás hat alapelve
A fenti elemzés után a különféle kenési módszerek előnyeit és hátrányait átfogóan értékelték, tehát a csapágyak kenési módjának megválasztása szempontjából a tényleges működési feltételeknek megfelelően választhatják meg a megfelelő módszert. A fő alapelvek a következőképpen foglalhatók össze:
1) ha a csapágy futási sebességének és hőmérsékletének növekedési mutatói ésszerűek, akkor a zsír módját lehet választani.
2) a kenőolaj-kenési módok közül a műszaki és gazdasági szempontból magasabb átfogó mutatóval rendelkező cseppkenés, tehát figyelmet kell fordítani a kiválasztási folyamatra. Cseppkenő kenés esetén, ha az automatizálási rendszer felhasználható a csepp vezérlésére jobban kenni, akkor ilyen módon jó jövő lesz.
3) ha ez nagy teherbírású, alacsony sebességű csapágy vagy nagy sebességű üreges csapágy, akkor a nyomásciklus kenési módját választhatjuk.
4) a nagy sebességű könnyű teherhordó választhat diszperziós cseppecskeket vagy olajos köd kenést; nagy sebességű, nagy teherbírású járműveknek a jet kenést kell választaniuk.
5) a fröccsenő kenés és az olajfürdő kenés átfogó műszaki és gazdasági mutatói viszonylag alacsonyak, és a lehető legkevesebbet kell használniuk, vagy sem.
6) ha a csapágy komplett berendezés, akkor a kenési mód kiválasztásakor teljes mértékben figyelembe kell venni a kenési módot és az egyéb alkatrészek tulajdonságait, és amennyire csak lehetséges, ugyanazon típusú vagy fajtájú kenőanyagot kell használni. , így sok működési költség csökkenthető a művelet során.
Mikor helyesebb a csapágyzsír cseréje?
Mint valószínűleg tudod, a zsír nagyon fontos szerepet játszik a csapágyak felhasználásában.Akkor valaki megkérdezi, lehet-e határozatlan időre kenni a zsírt a csapágy kenésére? Mikor és mennyi olajat kell cserélni? Valójában ezek a problémák összetettek a csapágykarbantartási technológia problémái.
Arra a kérdésre, hogy a zsírt határozatlan ideig lehet-e használni, az igenlő válasz nem. Mivel a zsír túlzott használata miatt a csapágy nagy károkat okoz.
A zsír jó hatással van a csapágyra, tapadása, kopásállósága, hőmérsékleti ellenállása, rozsdaállósága és kenőképessége jó, javíthatja a magas hőmérsékleti oxidációs ellenállást, késleltetheti az öregedést, feloldhatja a szén felhalmozódását, megakadályozza a fémport és zsírt összekapcsolódás, javítja a mechanikai kopásállóságot, a nyomást és a korrózióállóságot.
Ugyanakkor minél több zsírt tölt be, annál nagyobb a súrlódási nyomaték. Ugyanazon mennyiségű töltésnél a lezárt csapágyak súrlódási nyomatéka nagyobb, mint a nyitott csapágyaknál.Mint a töltési mennyiség zsír megegyezik a belső térfogat 60% -ával. csapágya esetén a súrlódási nyomaték már nem növekszik jelentősen. Ennek oka az, hogy a nyitott csapágy zsírjának nagy része ki volt extrudálva, és a tömített csapágy zsírja elveszett.
A zsír töltési mennyiségének növekedésével a csapágy hőmérsékleti emelkedése lineárisan növekszik. Ugyanazon töltési mennyiség mellett a tömített csapágy hőmérsékleti növekedése magasabb, mint a nyitott csapágy hőmérséklete. Általában úgy gondolják, hogy a tömített gördülőcsapágyak zsírtartalmának mennyisége legfeljebb a belső tér 50% -át teheti ki.
Általánosságban elmondható, hogy a csapágy kenési tervét az idő függvényében kell meghatározni.A berendezés szállítói általában kenési tervet készítenek az üzemidő alapján.Ezen túlmenően, a berendezés szállítói gyakran útmutatást adnak a kenőolaj mennyiségéről karbantartási tervezési folyamatuk során.A személyzet számára , a kenőolaj rövid távú cseréje nagyon gyakori, és gyakran adjon hozzá több zsírt.
